И. Обим и терминологија
Ова спецификација се односи на -мотоцикле са два-два точка- ван пута, тј. моделе дизајниране посебно за неасфалтиране путеве, који се користе у-тркама ван пута или рекреативним активностима и нису погодни за употребу на јавним путевима. Одговарајуће испитивање поузданости путева и процеси састављања возила морају да испуњавају специфичне техничке спецификације и захтеве процеса како би се осигурала поузданост, доследност и безбедност производа у сложеним условима рада.
ИИ. Технички захтеви за монтажу возила
Процес монтаже треба да се заснива на цртежима производа и процесној документацији, успостављању контролних тачака квалитета и контролних тачака инспекције, и јасно дефинисању основних услова као што су особље, опрема, локација и окружење. Кључне тачке састављања за критичне везе и склопове су следеће: Вијчани/вијчани спојеви морају бити затегнути симетрично и у фазама, генерално откривајући 1-2 корака навоја и осигуравајући да су површине лежаја у контакту; пин спојеве треба прегледати на основу дужине контакта и дистрибуције; спојеви са интерференцијалним уклапањем треба да имају процес пресовања/загревања/хлађења одређен материјалом и уклапањем, контролисање температуре грејања и обезбеђивање једнократне-уградње; котрљајуће лежајеве треба очистити пре монтаже, а машћу-подмазане лежајеве треба генерално напунити машћу до око 1/2 шупљине, избегавајући пренос силе кроз котрљајуће елементе и кавез током пресовања-; када се ланчаници и ланци спајају, геометријске средишње равни погонских/погонских ланчаника треба да се поклапају, са помаком који не прелази две-хиљадитих дела растојања између два ланчаника, а угиб нерадне стране ланца треба да буде 1%-5% централног растојања; кочнице треба да имају свој слободни зазор подешен према типу (нпр. тип каиша 1-2 мм, тип папуче 0,25-0,5 мм); зупчаници и мењачи треба да имају проверену контактну тачку и бочни зазор у складу са ГБ 10095 и ГБ 11365, а спојне површине мењача не би требало да буду уметнуте мерачем од 0,05 мм након затезања; Монтажа хидрауличног/пнеуматског система треба да прати ГБ/Т Општи технички услови као што су 3766 и ГБ/Т 7935 обезбеђују заптивање и чистоћу.
ИИИ. Спецификације испитивања поузданости путева
Испитна возила се не смеју мењати без овлашћења. Тестирање мора бити спроведено према одређеним рутама и километражи. Свакодневно чишћење, преглед и затезање морају бити завршени, а руковање, снага, кочење и статус течности морају бити потврђени. Организација испитивања и захтеви за километражу обухватају: дневни шумски пут већи или једнак 70 км, колосечни пут већи или једнак 50 км; укупна километража за новоразвијене моделе: одрасли 2000 км, тинејџери 1500 км, деца 800 км; укупна километража за моделе са значајним структурним прилагођавањима: одрасли 1500 км, тинејџери 1000 км, деца 500 км; укупна километража за моделе са подешавањима структурних компоненти/побољшаним компонентама зрелих перформанси: одрасли 1000 км, тинејџери 800 км, деца 300 км. Грешке су категорисане по озбиљности као А. Фаталне/Б. Озбиљно/Ц. Умерено/Д. Мањи, са одговарајућим принципима прекида/евалуације/поправке и наставка/решавања и наставка. Резултат теста мора да садржи комплетну документацију као што су записи о инспекцијама и одржавању, записи о грешкама и извештаји о испитивању на путу да би се обезбедила следљивост и побољшање{20}}затворене петље.
ИВ. Смернице за подешавање и одржавање тестног возила Након испоруке, ново возило ће проћи око 70 км разбијања-пута, са максималним отварањем гаса мањим или једнаким 60%. Током тестирања поузданости, брзина мотора ће бити повећана што је више могуће уз обезбеђивање сигурности; скакачки покрети нису ограничени. Одржавање: Ваздушни филтер ће се проверавати свака 2 сата (на-лицу места) / свака 4 сата (шумске стазе, аутопутеви) у складу са условима рада; усисни систем ће се чистити сваких 20 сати; уље мењача мотора ће се мењати сваких 20 сати (количина додатка која одговара моделу, пример вредности 900 мл); ланац ће бити подмазан свакодневно; моторно уље ће се мењати првих 500 км, а затим сваких 1000 км; Уље у мењачу ће се мењати на сваких 3000 км; Одржавање филтера ће се вршити према типу (нпр. сунђераст филтер се чисти сваких 500 км, папирни филтер се чисти сваких 500 км и замењује сваких 3000 км). Горе поменуте циклусе и прагове треба динамички прилагођавати на основу прашине у окружењу, оптерећења и интензитета.
В. Особље, место одржавања, заштитна опрема и границе усклађености
Тест возачи треба да поседују правне квалификације и{0}}способности за вожњу ван пута, као и комплетну обуку и процене у свести о безбедности, прегледу возила, вођењу евиденције о вожњи, дијагностици кварова и основној поправци. Током теста, возачи морају да носе сертификоване кациге, штитнике за лактове, штитнике за колена и панцире (модели велике запремине/у пуној-величини треба да буду опремљени-чизмама за теренску вожњу), тркачка одела и рукавице; штитници за врат/задњи панели могу се додати ако је потребно. Управљање возилом следи принцип „наменског управљања особљем, строге забране приватне употребе и вожње“, а возила се након тестирања морају вратити на своје одређене локације. Што се тиче усклађености, треба јасно рећи да ова врста возила није погодна за употребу на јавним путевима. Постоје разлике у регулаторним праговима за регистрацију и коришћење пута (као што су светла, ретровизори, бука, емисија, итд.). Морају се поштовати најновији обавезни национални стандарди и захтеви локалног управљања како би се избегла нелегална употреба.