Перформансе великих{0}}брзина и прецизно управљање друмским мотоциклима у великој мери се ослањају на синергистичку примену различитих материјала високих{1}}учинака. Логика избора материјала усредсређује се на „лаку тежину, високу чврстоћу, отпорност на замор и термичку стабилност“, постижући равнотежу између перформанси и безбедности у оквиру, погонском систему, панелима каросерије и кључним компонентама.
Оквир, као основа механике читавог возила, обично користи двоструки -спар или ткани челик од легуре молибдена{1}} од легуре алуминијума. Легуре алуминијума, са својом малом густином и високом специфичном чврстоћом, значајно смањују неопружену масу и побољшавају осетљивост на руковање; хром-молибден челик се истиче затезном чврстоћом и жилавошћу, одржавајући структурну стабилност под јаким ударима или дуготрајним-оптерећењима. Оба материјала захтевају термичку обраду и прецизне процесе заваривања ради оптимизације, обезбеђујући равнотежу између крутости и апсорпције удара.
Материјали за погон се фокусирају на отпорност на топлоту и отпорност на хабање. Блокови мотора су обично ливене алуминијумске легуре са тврдим анодизираним или керамичким премазом на унутрашњим зидовима ради побољшања отпорности на хабање и проводљивости топлоте. Клипови су углавном направљени од кованих легура алуминијума, упарени са клипним прстеновима од легура на бази никла, да би издржали експанзију при високим-температурама и хабање због трења при великим брзинама. Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума или ливеног гвожђа на високу{5}}температуру отпорну- како би се обезбедило поуздано заптивање између седишта вентила и коморе за сагоревање.
Компоненте вешања и кочнице имају строге захтеве за чврстоћу материјала и отпорност на замор. Предње виљушке обично користе високо{1}}нерђајући челик или ковани алуминијум, са хромираним- унутрашњим цевима за смањење коефицијента трења; задња полуга амортизера користи челик од легуре хрома-молибдена, површински-наугљен за повећање отпорности на хабање. Кочиони дискови су генерално направљени од нерђајућег челика или високо{6}}угљеничног челика, са неким моделима високих-перформанси који користе керамичке композите од угљеничних влакана да би се одржао ниско бледење кочница и стабилан коефицијент трења током дуготрајног кочења на високим{8}}температурама.
Панели каросерије и функционалне компоненте балансирају лагани дизајн и могућност обликовања. Каросерија је углавном направљена од пластике ојачане стакленим влакнима (ФРП) или композита од угљеничних влакана; први је исплатив-и лако се може обликовати, док други нуди супериоран однос снаге-и-тежине, погодан за врхунске спортске моделе-. Резервоари за гориво су углавном направљени од полиетилена високе{6}}молекуларне-тежине или легуре алуминијума; први је отпоран на корозију-и флексибилан при обликовању, док други нуди високу чврстоћу и одличну отпорност на ватру.
Укратко, главни избор материјала за друмске мотоцикле је прецизно подударање вођено инжењерским перформансама. Различита примена материјала у различитим деловима заједно чини основу за њихове перформансе и безбедносну баријеру на асфалтираним путевима великом брзином.
