Због јединствених карактеристика друмских мотоцикала, укључујући -брзину вожњу и услове високог-оптерећења, њихови распореди одржавања морају да се заснивају на строгим временским и радним условима како би се осигурало да погонски склоп, шасија и електронски системи остану у оптималном стању. Научно планиран распоред одржавања не само да успорава старење компоненти и спречава изненадне кварове, већ и одржава безбедност и доследност перформанси возила током дужег-радња при великим брзинама.
Систем за подмазивање мотора захтева најчешће одржавање. С обзиром на то да вишецилиндрични мотори са-више обртаја-мотори имају тенденцију да достигну високе температуре уља током великих-брзина и честих убрзања, убрзавајући оксидацију уља и контаминацију, генерално се препоручује да се уље и филтер мењају на сваких 3.000 до 5.000 километара или на свака три до шест месеци, у зависности од специфичног уља произвођача. Након-интензивне употребе, као што су дани на стази или непрекидна вожња на дуге{10}}раздаљине, интервал треба скратити да би се уклонили продукти деградације уљног филма узроковани смицањем при високим{11}}температурама.
Системи за хлађење и гориво такође захтевају редовно одржавање. Концентрацију и ниво расхладне течности треба проверавати годишње или на сваких 20.000 километара и заменити по потреби како би се спречио пад тачке кључања и слабљење отпорности на корозију. Филтере горива треба заменити сваких 6.000 до 10.000 километара у зависности од квалитета горива. Кућишта гаса и млазнице за гориво могу се професионално очистити на сваких 12.000 километара да би се одржала уједначена{11}смеша ваздуха и горива и стабилна брзина у празном ходу.
Циклус одржавања шасије и кочионог система је кључан за безбедност вожње. Пре сваке вожње треба проверити притисак и истрошеност гума. Ротација и динамичко балансирање се препоручују на сваких 8.000 до 10.000 километара да би се изједначило хабање газећег слоја. Кочиона течност, због своје хигроскопске природе, склона је нижој тачки кључања и требало би да се мења сваке две године или 20.000 километара. Такође треба проверити дебљину кочионих плочица; генерално, замена је неопходна када остане само 3 мм. Систем вешања може да се провери да ли цури и деградација амортизера сваких 12.000 километара, а предоптерећење се може фино-подесити према оптерећењу и условима на путу.
Циклус одржавања електричних и погонских система мора узети у обзир промене животне средине. За моделе без-које не захтевају{2}}одржавање, електролит и напон батерије треба проверавати сваких шест месеци и треба да буде потпуно напуњен. Модели{4}}са ланчаним погоном захтевају чишћење и подмазивање на сваких 500 до 1000 километара да би се одржала одговарајућа напетост. Модели са{8}}осовинским погоном треба да проверавају уљне заптивке и маст на сваких 20.000 километара. Заптивање свих кабловских свежња и конектора треба визуелно прегледати и проверавати да ли постоји континуитет сваке године како би се спречио лош контакт узрокован влагом и прашином.
Штавише, сезонско или пре{0}дуготрајно-одржавање паркинга је од суштинског значаја. У хладним регионима, пре зиме, моторно уље треба променити у уље са бољом течношћу на ниским{3}}температурама и проверити перформансе покретања батерије. У топлим сезонама, систем за хлађење треба темељно очистити и размотрити ризик од бледења кочница. Приликом дужег паркирања, главно постоље треба подићи, негативни терминал акумулатора одспојити или држати напуњеним, а подлошке треба поставити испод гума како би се спречила деформација.
Укратко, циклус одржавања за друмске мотоцикле треба да се заснива на техничкој документацији произвођача и динамички оптимизован према интензитету вожње, условима околине и употреби. Строго придржавање распореда одржавања је кључно за одржавање предности и поузданости возила у екстремним условима на асфалтираним путевима великом брзином.
